船政学堂旧址 （图源：中国船政文化博物馆）

 

魏延年（左）在船政书局展示船政老照片。（图源：福州日报）

 

2016年，魏延年与日意格后裔代表共同参观《一个法国人的中国梦》专题展览。（资料图片）

 

日意格油画像（图源：闽都文化研究会）

 

陈季同

 

王寿昌

 

　　5月5日，国家主席习近平在法国《费加罗报》发表题为《传承中法建交精神 共促世界和平发展》的署名文章。在这篇署名文章中以及访法期间同法国总统马克龙共同会见记者时，习近平主席两次提及一段中法有关福建船政的往事——

　　150多年前，法国人士曾经参与建设中国福建船政和福建船政学堂，法国最早接受中国公派留法学生；百年前中国青年赴法国负笈求学，其中一些有志青年后来为新中国的建立和发展作出了杰出贡献。

　　这段往事，让我们将目光聚焦闽江入海口的福州马尾，聚焦那段了不起的船政历史——

　　一个法国人的“中国梦”

　　1867年，彪炳史册的船政学堂在福建马尾建成投用。

　　船政学堂创始人左宗棠在谋划之初，就设想以中西合作的方式，实现建设海军、向海图强之梦。

　　为此，这次的合作对象，左宗棠选择了此前与他相熟的法国海军军官日意格与德克碑。

　　左宗棠从造船、办学、管理、教师、费用等项目与日意格逐一仔细商定，并签订了一整套协办船政的条约，聘请日意格为船政正监督，德克碑为副监督。左宗棠还决定聘请洋教师和技工，规定他们在五年的时间内造出16条船，同时也要负责教会中国员工设计、建造、驾驶和管理轮船。

　　1866年9月，日意格立约画押之后，左宗棠又派员和日意格赴上海，让法国驻上海领事白来尼承担各事画押具保。

　　1867年2月至8月，日意格趁在法国休假的时候，竭力宣传船政计划有益于法国工商业的利益，向拿破仑三世和法国海军界求取支持并获得成功，促成了法国政府及其技术力量支持福建船政。

　　1867年，12名来自法国的技师和技工跟随日意格来到福州，其后又陆续有洋教习受聘来到福州执教。福建船政在创办初期，从法国和英国聘用的外国“工匠”“教习”共52人。

　　虽然中国近代第一所新式学校——京师同文馆，也自1863年创办法文馆始，聘请法国教习教授法语，但像船政学堂这样大规模引进法国教习，在当时的中国还是第一次。

　　身为船政总监督，日意格忠实履职，工作勤勉，沈葆桢说他“常任工所，每日巳、午、未三刻辄到局中与员绅会商，其勤恳已可概见”。

　　从1866年12月至1874年，日意格履行与船政订立的合约，在外籍技术人员和全体中国职工的共同努力下，共造出15艘兵、商船，其中包括中国第一艘以蒸汽为动力的千吨级木壳暗轮船“万年清”、中国第一艘木质巡洋舰“扬武”。

　　从日意格受左宗棠所托担任船政的正监督起，他与船政的关系也从初始的“技术与金钱”的交易关系，逐渐转变为“梦想与追梦人的关系”，中国造船工业、海上舰队的发展之梦成为他为之披肝沥胆的事业。

　　在中国船政文化博物馆，至今保存着一座1867年从法国引进的大型机械——插床。“这是制造机器的机器。当时法国并不是把蒸汽机等工业产品直接卖给中国，而是出口重要的工业机器，把专业技术传授给中国。这也是中法合作交流的有力见证。”中国船政文化研究院研究员黄金华介绍说。

　　1886年，病中的日意格甚至坚持为再赴中国做各种临行准备，并梦想着再次为中国打造一支全新的海上舰队。不幸的是，当年2月19日，日意格在法国戛纳与世长辞。

　　2014年2月22日，时任法国外长洛朗·法比尤斯在马尾参观后，有感日意格在中法交往中的贡献，表示将复制一尊清政府送给日意格家族的日意格塑像，送给中国船政文化博物馆收藏并展示。

　　因此，在中法建交50周年之际，日意格又“回到”了他的第二故乡——中国福州马尾，成为中法友谊的又一见证。

　　“中国第一所法国式大学”

　　在左宗棠、沈葆桢两人看来，请外国人来帮忙办船政不仅只是为了造几艘船，重点是要让中国人学会造船和驾驶的本领，最终获得技术上的完全独立。

　　因此，在马尾造船厂的旁边，船政学堂同步开始建设，这是中国最早的海军学校。

　　当时设立的制造学堂，聘请法国教习教授法文、算术、物理、化学等学问， 由于地理位置靠前，亦称“前学堂”。1868年又增设绘事院（或称“绘画学堂”）和艺圃（或称“艺徒学堂”），三所学堂都引进法国技术、聘用法国教习，用法文进行教学，合称为“法文学堂”。船政学堂由此也被称为“中国第一所法国式大学”。

　　对于“法文学堂”的学生而言，由于基础性辅助教材的匮乏，学习法语成为他们所要面对的主要困难。为了解决这一难题，1868年日意格带领中法教习在很短的时间内编写出了中法对照的《福州船政学校常用技术词典》。

　　学生们通过刻苦学习，以很快的速度初步掌握了所需的外语基本词汇和技术术语。一名参观过船政学堂的法国工程师说：“我看到一些年轻人只上了四天课，就显示出他们极为敏捷的智力……八天以后，他们就可以流利地拼读各种单词，在石板上写出所有的字母。无疑六个星期以后，他们都会拼读，有好些人还将会写。”

　　从1877年至1896年，清政府派出船政学堂四届共51名学生先后赴法学习。这些留法学生引领了近代中国“科技救国”“实业救国”的道路，为中国近代化作出了突出贡献。

　　从当时世界公认船舰制造“最盛”的法国归来，留法学生们带回了最先进的造船技术，成为近代中国最早的一批造船技术人才。

　　魏瀚、郑清濂、吴德章、陈兆翱、李寿田、杨廉臣六人是第一批留法学生，回国后于福建船政设立了一个工程处，负责造船厂的业务指导。1883年1月，由留法学生设计制造的巡洋舰“开济号”下水，这是当时国内最大的一艘巡洋舰。

　　1883至1897年间，他们还监造了“横海”“镜清”“寰泰”“平远”等多艘舰船，我国的造船水平大幅提升，海防实力也进一步加强。

　　被誉为19世纪欧洲最有影响的中国人——陈季同，正是1877年船政学堂第一届赴法留学生。

　　陈季同为改变欧洲人心目中的中国形象，作出了很大努力。1884年，他将自己的多次讲座结集为《中国人自画像》在巴黎出版，一时间轰动法国。此后，《中国人的戏剧》《中国人的快乐》《吾国》等陈季同著作相继出版，并被译成英、德、意、丹麦等多种文字，多次再版。

　　从诗词歌赋到和合思维，陈季同竭力推介和赞美中华文化，被誉为“中学西渐第一人”，在中法文化交流的历史上留下了浓墨重彩的一笔。

　　1885年赴法留学的船政学子王寿昌，在法期间接触并阅读了大量的西方文学名著，归国时带回多部法国名著。正是他将法国作家小仲马的成名作《茶花女》推荐给林纾。

　　通过他口述，林纾用文言文翻译的方式，中国人首部翻译的西洋小说《巴黎茶花女遗事》得以问世。此书出版后立即风靡全国，对当时西方人文思想在中国的传播起了重要作用。

　　续写船政中法故事

　　从1867年福建船政建立，已经过去了150多年。但中法之间的文化交流，依然围绕船政在展开，续写着新时代的佳话。如今的福建船政文化城，是全国保存最好、体系最完整的近代工业文化遗产，保留了大量法国建筑和工业设计，被列入首批中国工业遗产保护名录。

　　2006年，在福建船政创办140周年的前夕，一位名叫魏延年的法国人来到马尾船政。

　　接待他的是时任马尾造船厂党办主任林樱尧。当时魏延年带来了一些船政的老照片，当他把照片在小会议室桌面上一张张排开时，林樱尧看了一眼，心脏就加速跳动起来。

　　因为这些照片太罕见了！有不少是船政早期厂区基建、新船制造、马尾地貌的照片，清晰地再现了100多年前船政的状况，在国内十分鲜见。

　　一个法国人，为何手中会有如此多珍贵的船政史料？原来，魏延年是法国中央研究院原研究员，上个世纪80年代，他从法国“老乡”日意格所著的《自〈天津条约〉与〈北京条约〉以来的法国对华政策》中了解到船政学堂，从此对马尾船政文化产生了浓厚的兴趣。

　　从2006年如愿踏上马尾的土地开始，近20年间，魏延年十几次探访船政，出入法国文史藏所，多次到日意格的家乡，收集到遗落在法国的船政史料，整理成目前所能看到的最全的关于日意格的史料，打开了一段船政文化尘封在法国的历史，重新串联起了中法之间的关系链条，丰富了船政文化的历史，对研究近代中国的造船史、海军史、科技史也有较高的参考价值。

　　去年底，船政创办157周年之际，魏延年再度来到福州，他说自己要当一名中法文化的交流使者，接下来除了要推动出版关于日意格日记的书，还要在2024年中法建交60周年之际，在日意格家乡法国的一座海滨城市洛里昂举办一场展览，展出日意格的一些珍贵照片、日记等实物。

　　从日意格到魏延年，船政历史中的中法交流从150多年前持续至今；从船政的合作办厂（学）到建交60周年，中法两国的科技文化交流在不断深入。

　　福建船政，是中法两国友谊的见证，更将成为两国持续交流的重要纽带。